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我國首批洞內互換式雙模盾構機下線
來源: | 作者:轉載 | 發布時間: 2019-11-11 | 46 次瀏覽 | 分享到:

 今天(11月8日)上午,山河智能雙喜臨門,公司二十周年慶典之日,又迎來了一個特大喜訊,我國首批洞內互換式雙模盾構機,在其旗下合資企業中鐵山河成功下線。



    今天下線的這兩臺盾構機是中鐵山河為深圳地鐵13號線量身定制的,將用于13號線留仙洞站到白芒站區間的施工,這也是深圳地鐵首次采用雙模盾構機施工。









    中鐵山河今天下線的洞內互換式雙模盾構機,代表了當前盾構行業最前沿的技術水準。“它實現了兩種掘進模式的快速切換,既能挖軟土地層,又能開挖超硬巖地層,功能強大,軟硬通吃。”山河智能董事長何清華教授用通俗易懂的語言,總結了這臺雙模盾構機最鮮明的功能特點。


    這兩臺新下線的雙模盾構機,都是名副其實的“大家伙”。據中鐵山河介紹,它們的開挖直徑達6.98米,整機長度96米,總重約650噸。



    由于盾構機具有龐大的軀體,一般的盾構機,僅最前端的刀盤就重達100噸左右,更換掘進模式時,整個過程麻煩不說,還很耗時。洞內互換式雙模盾構機很好地解決了這個大麻煩,實現了洞內快速互換,極大提高了盾構機的施工效率,互換模式一般耗時僅需15天左右。


    據了解,目前我國全斷面隧道掘進機產品主要分為土壓平衡式盾構機和硬巖掘進機(TBM)兩類,土壓平衡式盾構機主要應用于開挖面不能自穩的軟土及復合地層,硬巖掘進機(TBM)則主要應用于地層較穩定的硬巖地質隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質條件時,單一模式的土壓平衡式盾構機或硬巖掘進機(TBM)都沒辦法一并解決問題。


    深圳地鐵13號線留仙洞站到白芒站區間,正是既有軟土又有硬巖層的地質條件。為此,中鐵山河研發團隊結合以往經驗,積極組織聯合科研攻關,創造性設計出洞內互換式雙模盾構機,讓兩種不同地層結構的施工需求,在一臺盾構上得到了滿足。并且在洞內互換模式,極大程度上解決了雙模盾構機更換刀盤的麻煩。



    此前,中鐵山河自主研制生產的盾構機,產品涵蓋了土壓平衡盾構、泥水盾構、硬巖盾構、硬巖掘進機、頂管機等系列大型高端產品,廣泛應用于磁懸浮、城市輕軌、地鐵、綜合管廊、海綿城市、地下空間快速建造及各種高難度基礎施工。其中2號盾構機,在長沙地鐵建設中,創下了單日掘進27米的長沙最高記錄。今天成功下線的這兩臺洞內互換式雙模盾構機,在深圳地鐵施工中的應用,將為該產品的進一步推廣打下良好的基礎。



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